运营模式独特 看香港地铁如何既便民又赚钱（图）

香港地铁线路图

港铁公司副总裁梁国权

　　香港地铁，如何实现对面换乘？

　　记 者：不少来香港的内地游客，对香港地铁方便的对面换乘印象深刻。地铁纵横交错，如何才能“对面换乘”？

　　梁国权：香港地铁很多换乘站是对面换乘，但也有一些未能实现，需要乘客上下到其他楼层。要做到对面换乘，最关键是设计时就有考虑。我们一些不能对面换乘的车站，正是因为是新开线路，限于香港地方狭窄，无法通过施工弥补设计缺憾。

　　仔细观察香港地铁路线图，很少有两条线路呈“十字交叉”的换乘站。这种车站，如九龙塘站，是东铁线和观塘线的换乘站，无论如何也无法实现对面换乘。更多的换乘站，是两条线路并行一站到两站，比如荃湾线和观塘线，连续有油麻地、旺角、太子三站并行，荃湾线和港岛线，有中环和金钟两站并行，这就可以实现对面换乘。 

　　记 者：多站并行，要多铺一到两站铁轨，是否会增加成本？

　　梁国权：的确如此，但成本差别并不是很大，而这样做，服务质量、乘客感受，则有巨大提升。香港有巴士、轮渡等公共交通与港铁竞争。我们提供好的服务，才能吸引更多市民。顾客多了，增加的成本自然可以弥补。目前，香港地铁日均载客量超过490万人次，占香港公共交通市场的45%。

　　对面换乘的设计，可以让乘客快速转车，大大减少滞留在车站内的时间，避免太多乘客拥堵在一起，提高了地铁运营的效率。

　　实现对面换乘，最重要的是规划铁路的时候就想到。我们香港地铁运气好，几十年前设计时，就想到了这个方法。

　　记 者：是否是政府强制要求港铁公司这样修建，以方便市民？

　　梁国权：政府只规划地铁网络，设计是港铁公司做的，政府并未明确要求。香港的地铁，从设计到建筑、营运，都是一个单位承担，设计时就考虑到运营，避免相互脱节，所以才会如此方便。

　　记 者：的确方便、快捷，不过，香港地铁票价很贵。

　　梁国权：我们有一个票价调整机制。票价与两个因素挂钩：一个是通胀，一个是交通行业员工工资的上升幅度。用这个方法和模式决定票价，不用每次加价减价都要向政府申请批文。而且，港铁公司有钱，才能保持良好的运营，兴建新的线路。

　　记 者：另一个问题是，地铁站洗手间很难找。

　　梁国权：是的。并非每个港铁公司的地铁站都有洗手间。我们在84个地铁站做过调查，看每个车站附近的商场有没有公众洗手间，是否5分钟之内可以到达。我们认为，在部分地铁站加建洗手间是很必要的。地铁站空间狭小，可用作洗手间的地方很难找。不过，我们做了一个计划，大约到2020年，将实现每个换乘站都有洗手间。

　　铁路加物业：公共事业不用政府补贴

　　记 者：铁路似乎历来都是亏损大户，需要政府持续不断的巨额补贴。去年港铁公司居然有100多亿港元纯利润。

　　梁国权：这与港铁独特的“铁路加物业”运营模式有关。内地朋友可能不知道，港铁公司目前负责管理的住宅超过78000套，写字楼和商场超过170万平方米，包括维港两岸的两座地标建筑物：环球贸易广场及国际金融中心二期。除了建设和运营218公里的地铁系统，我们还在铁路沿线开发楼房。

　　记 者：这种模式具体如何运作？

　　梁国权：道理很简单，地铁一通，土地一定会增值。铁路到哪里，就会把人流带到哪里。香港新开发的市镇，比如东涌、将军澳，都是先修铁路，再盖楼。

　　修地铁之前，政府会把地铁站上的地权卖给港铁公司，我们再通过招投标，与不同的开发商合作建房。比如九龙站上边，不但有10万平方米的圆方商场，还有20万平方米办公楼，20家酒店，以及擎天半岛、凯旋门等豪宅，大约有四五千户住宅。建好的商场，只租不卖，而且由港铁管理，收取管理费。

　　记 者：这其中，港铁公司如何赚钱呢？

　　梁国权：政府出售车站上盖地权，是按照未修建铁路时的市场价。我们与开发商合作建楼、卖楼，则是在地铁通车之后。土地已经因地铁开通而增值。

　　记 者：是把车站上方的所有土地都卖给港铁公司吗？

　　梁国权：不是。政府会计算出建设铁路的成本和港铁公司的资金差额，以此决定给港铁批多少地，并非地铁沿线的土地都给我们，这样其他地产商会有意见。

　　记 者：政府岂不是很亏？

　　梁国权：目前，政府持有港铁公司77%的股权，包括成立时350亿元投资，和后来修建机场快线时的120亿元投资。此外政府再也没有往港铁投钱。

　　“铁路加物业”的模式，让政府用比较少的钱，就可以建造、运营200多公里铁路，建起广泛的交通网络，而且，每年可以收取分红。

　　记 者：港铁公司会不会赔钱？

　　梁国权：其实，大多数情况下，与发展商合作，港铁公司并不需要出钱。买地、建楼的钱，都是发展商出。即使楼市下跌，风险已经转移给发展商。

　　记 者：对乘客而言，“地铁加物业”意味着什么？

　　梁国权：“地铁加物业”不仅仅是一种商业模式，也是一种服务模式。这种模式也方便了乘客。下地铁后，可以不用经过露天的地方，直接到达办公室。外面下大雨，或者天气特别热，也不用担心。香港一个地铁站，往往有十几个出口。比如从地铁九龙站下车，可以直接到圆方广场的酒店、商场、写字楼。

　　即使非港铁物业的商场，也可以通过合约，以地下通道接驳地铁站。比如，铜锣湾地铁站可以直接通往时代广场、希慎广场等商场，乘客不用到路面风吹日晒，也省却了等红绿灯的麻烦。这是一种“双赢模式”，港铁公司多了客户，商场的生意也好了。

　　香港地铁，“直通”深圳、北京和杭州

　　记 者：五天前，杭州地铁一号线正式通车。港铁公司已经在内地3个城市运营地铁。

　　梁国权：杭州地铁一号线是浙江省首条地铁，经过5年多建设完工。这是港铁继北京地铁四号线及深圳地铁龙华线后，在内地的第三个地铁投资项目。在欧洲，我们也参与营运英国伦敦铁路系统London Overground、澳洲墨尔本铁路和瑞典斯德哥尔摩地铁。

　　记 者：内地运营的几条地铁线路，方式有何不同？

　　梁国权：杭州地铁一号线项目，由杭州杭港地铁公司以公私合营(PPP)形式营运，营运期25年，投资额约220亿元人民币，港铁占49%股权。北京地铁四号线的经营模式也是公私合营，由北京京港地铁公司营运，是内地城市轨道发展方面首个引入外资的合作经营企业。京港地铁由港铁及北京首都创业集团有限公司(国有企业)各出资49%，而北京市基础设施投资有限公司(国有企业)出资2%。

　　北京地铁大兴线是四号线的南延线，由北京市政府兴建，京港地铁负责营运。大兴线采用的经营模式是运营及维修专营权(O&M)，与四号线不同。

　　深圳地铁龙华线的经营模式为“建设、营运、转移”(BOT)，由港铁的全资附属公司港铁轨道交通 (深圳)有限公司负责营运，是根据CEPA香港企业目前唯一可以在内地以独资形式建设、运营和管理的城市轨道交通系统项目。

　　记 者：“地铁加物业”的模式有没有引入内地？

　　梁国权：深圳龙华线开通后，港铁去年以20亿人民币成功竞得龙华车厂上盖约20万平方米建筑面积的商住用地土地使用权，以发展物业。项目开发如能获得净利润，将与深圳市分享，用于支持深圳市轨道交通的发展。