的士业飞擒大咬申加价17%
2024-04-09 微信红包微币天天送,关注微信号: hkziyouxing (长按左边红色字复制)获取福利和最新香港购物优惠折扣信息同申加行李费缩跳表停车等候时间 议员市民批加幅「高到飞起」
市区、新界及大屿山的士业界早前齐齐提出加价申请,落旗收费加幅介乎4.5元至6元,每次跳表收费则加0.1元至0.2元,整体平均加幅介乎11.7%至17%。特区政府运输及物流局昨日提交立法会更详细的文件显示,除了起表及跳表上调收费,业界同时提出加行李费,市区的士更要求将跳表停车等候时间由现时60秒一跳,缩短至45秒一跳。政府表示在考虑加价申请时会做好把关工作。不过,有立法会议员批评申请加幅远超通胀,市民亦批评加幅「高到飞起」。
本港现时有18,163辆的士。三种的士对上一次加价是2022年7月,当时平均加幅介乎11.5%至13.8%,业界于不久后再提加价申请,并于去年3月达成共识。
根据运输及物流局昨日提交立法会的文件显示,业界最新加价申请为:市区的士落旗收费由27元加至32元、每次跳表加0.2元;新界的士落旗收费由23.5元加至28元、每次跳表同样加0.2元。三种的士的行李、动物或鸟类收费亦各有调整,市区的士同时要求缩减跳表停车等候时间(见表)。
市民谭小姐直言,现时市区的士落旗收费27元已经贵,「内地才12元起表。」但的士司机陈先生声称,近年经营成本上升,加价只能抵消成本,「香港的士是全世界最便宜,我告诉你。有些市民赚不了钱,坐什麽都说贵。」
的哥月均淨收入逊运输业平均数
立法会文件亦指出,在撇除通胀后,市区及新界的士的租车司机于去年的每日咪表收入较2019年疫情前高约0.5%至1.1%,大屿山的士则低约5%。计及同期间燃料成本上升约19%至35%及的士车租下降约2%至12%后,租车司机去年的每月平均淨收入约为19,079元至21,767元,均较政府统计处所公布的同年第四季运输行业平均每月薪金24,800元为低。
的士车主方面,文件指去年的营运开支较2019年大幅上升,其中保险费用急涨近60%,维修保养费用平均增加约30%。而车主为了避免的士閒置,只能以低于2019年水平的租金出租车辆,以致出租车主及车主司机去年在撇除通胀后的每月平均淨收入俱较2019年大幅减少。
车租未回到疫前 立会周五讨论
对于不少意见关心在调整的士收费后,的士车租会随之上升,文件指的士租赁一直是车主与司机在自由市场下的商业安排,租金价格会随市场供求、车种、车龄及维修情况等因素而变动。
一般而言,车主会先观察加价初期的生意及司机收入的变化,然后才按实际市场情况与司机团体商讨车租调整幅度。以上次的士加价为例,虽然车主在之后有逐步增加车租,但至今仍未回复至疫情前水平。
根据一贯政策,运输署在审视的士加价申请时,会考虑其营运财务可行性、服务可接受水平、与其他公共交通工具的收费之间维持合理的差距、市民的接受程度,以及收费结构五大准则,并考虑立法会交通事务委员会及交谘会的意见,然后向行政长官会同行政会议提交建议。立法会交通事务委员会将于本周五讨论的士加价申请,而实施新收费的相关修订规例须经过立法会「先订立、后审议」的程序确立。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔批评,如果落旗收费只加两三元以追回过去两年通胀,还算合理,但业界今次提出的加幅过高,他认为如果加价后服务质素可同时提高,市民才会觉得「物有所值」。
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