价格定了！三条隧道收费将调整

香港特区政府昨日宣布，预计明年全线通车的中九龙绕道油麻地段收费划一定为8元，较原建议下调2元。中九龙绕道是一条快速替代道路，能纾缓中九龙东西向道路的交通，预计在繁忙时间使用新路来往西九龙与九龙湾的车程约为5分钟，较现时大幅节省约25分钟。特区政府运输及物流局发言人表示，8元收费既能分流九龙区内整体约20%车流，亦能为保留约15%的剩馀容车量以应付未来交通增长。特区政府同时建议把香港仔隧道和城门隧道的隧道费，由现时5元调高至8元，今年9月21日生效。政府估计每年可就香港仔隧道、城门隧道和中九龙绕道的隧道费收入增加3.16亿元，总收入增至5.08亿元。

财财政司司长于本年度预算案中公布，政府会检视各政府隧道和主干道的收费以体现「用者自付」原则，同时亦会检讨电动私家车牌照费和停车收费表的收费。运输及物流局发言人昨日指出，总体考量是提升交通管理及维持公共财政纪律，以体现「收回成本」和「用者自付」原则。发言人表示，政府以交通管理需要、效率优先、公共交通优先及「用者自付」四大原则按优次检视了政府隧道和主干道的收费，在一併考虑每条隧道和主干道的具体情况后，建议调高香港仔隧道和城门隧道的隧道费至8元，并就使用中九龙绕道徵收8元隧道费。

发言人指出，香港仔隧道和城门隧道已34年未有调整收费，至今通胀已超过130%，隧道出现营运亏损。加价至8元对交通造成的影响轻微，隧道营运可因此达至收支平衡。

10元与8元分流效果相若

至于中九龙绕道方面，政府早在上月向立法会交通事务委员会提交的文件，胪列了几个不同收费以至免费的情景评估，并指徵收10元隧道费最为可取，但该局昨日向立法会提交的最新文件显示，议员普遍就使用中九龙绕道收费没有异议，但部分议员对收费水平持不同意见，建议适度下调收费以吸引更多驾驶者使用。文件指出，徵收10元与8元对整体交通分流效果相若，考虑到立法会及社会意见，并为吸引更多驾驶者使用中九龙绕道以达至有效分流，针对性地加强分流九龙区个别繁忙干道的交通，因此提出8元的收费方案。

发言人表示，中九龙绕道将纾缓现时九龙主要干道的交通，路程短、车速高，对驾驶者的吸引力甚大，如不予收费，预计刚开通使用率便将接近饱和。现时提出的8元收费水平，能有效分流九龙区内繁忙主要道路约20%的车流，亦能为绕道保留约15%的剩馀容车量以应付未来交通增长，并可收回近80%基本营运成本。而按效率优先原则，商用车辆和公交车辆须缴付的费用与体积较小的私家车的温和收费一致。

政府亦已按上述4项原则逐一审视其他隧道及主干道。考虑到其他隧道及主干道的交通管理和流量、替代路线的交通流量，以及与每条路线相关未来的交通基建配套，例如新的替代路线落成，建议暂时维持现有的收费安排，适时再作检视。

指对通胀影响微不足道

运输及物流局表示，调高香港仔隧道和城门隧道的隧道费，以及对使用新的中九龙绕道徵收隧道费，将提高运输业界的营运成本，但对经济的通胀影响微不足道。在实施新隧道费后，政府每年可就香港仔隧道、城门隧道和中九龙绕道增加约3.16亿元隧道费收入，总收入估计约增至5.08亿元。

局方表示，会确保中九龙绕道部分路段（即油麻地段隧道）工程于今年年底完成后开通，预计安装和测试「易通行」系统的相关工作将能配合中九龙绕道其馀路段（即九龙湾段隧道）的工程进度在明年完成，会争取于明年年中，中九龙绕道全线通车时开始实施收费。

造价约423.6亿元的中九龙绕道于2017年12月动工，它採用双程三线分隔车道的设计，连接西九龙的油麻地交汇处与东九龙的启德发展区和九龙湾道路网，成为横跨九龙中部的干道，目的是纾缓九龙中部现有东西行道路的交通挤塞情况。

特区政府运输及物流局建议将中九龙绕道收费由原本的10元降至8元，立法会议员及业界昨日在接受香港文汇报访问时，普遍认同新收费合理，由于绕道大幅缩短行车时间，节省的油费已抵消绕道收费，对赶时间的司机尤其吸引。至于城门隧道和香港仔隧道加价，相信司机普遍不会因此改用其他路线。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培分析，中九龙绕道通车后，从将军澳或东九龙前往西九龙或荃湾的车程可节省15至20分钟，且行驶距离更短，「节省的燃油费已超过8元，因此8元收费对驾驶者而言十分合理。」他续说，统一隧道收费标准后，经常使用特定隧道的驾驶者，将不会单纯因价格差异而改变行车路线。

汽车交通运输业总工会的士司机分会主任何志强认为，中九龙绕道能大幅节省行车时间，尤其能避开油麻地、何文田等传统塞车路段，「即使收费8元，路程缩短跳表次数也会降低，最终整体费用与原路线只差几元，且时间成本显著下降，对赶时间的乘客尤其划算。」

造价超过420亿元的中九龙绕道，政府早前提出收费10元的建议，比如今敲定8元的收费方案，每年收入多约2.5亿元。立法会议员邓家彪认为，虽然将收费降至8元会令车流增加，但仍能应付未来将军澳及启德的新增交通需求，「我们都推算过，如果收10元的容车量为0.81，收8元应为0.85，还有很多空间。」他相信，新路可以消化日后将军澳或启德新增人口的交通需求，亦能纾缓龙翔道的压力。

料两隧道加价 车流变化微

由于中九龙绕道与尖山隧道同为8元收费，他相信市民在心理预期和经济负担方面都能适应。至于城门隧道及香港仔隧道加价，他认为驾驶者因而改行其他道路（例如弃用香港仔隧道改经薄扶林道）的可能性甚低，对车流分布的影响相当有限。

立法会议员陈恒镔指出，此前已有议员向政府反映中九龙绕道的定价过高，建议将双位数收费调整为个位数，认为政府是次採纳意见体现了行政与立法机关之间相互尊重、接纳的关系。他并指出，中九龙绕道显著缩短行车时间，「这种时间效益对驾驶者极具吸引力，相信即使收费，赶时间的司机都乐于使用。」