坐拥盈利逾70亿 港铁照加价3.09%
2024-03-27 微信红包微币天天送,关注微信号: hkziyouxing (长按左边红色字复制)获取福利和最新香港购物优惠折扣信息
「封顶」机制顶唔住 议员倡非物业收入计入票价机制
按可加可减票价调整机制,港铁票价今年本可加3.2%,惟触发「封顶」机制,加幅调整至3.09%,馀下未加的0.11%及之前延后的1.85%会留待未来两年处理,预计新票价今年6月生效。今次是机制引入生产力因素与物业发展利润挂鈎后连续第二年加价。对此,多名香港特区立法会议员认为,虽然「封顶」机制发挥减低加幅的作用,但新加入的物业发展利润挂鈎机制,未能完全反映港铁业务状况,令港铁在坐拥逾70亿元盈利的情况下仍能加价,建议票价方程式加入港铁非物业发展收益元素,以全面反映港铁盈利状况。 ◆香港文汇报记者 张弦、聂晓辉
港铁票价调整方程式最后一组数据——去年第四季运输业名义工资指数昨日公布,按年升5.2%,连同去年12月通胀率2.4%,扣减港铁生产力因素0.6个百分点,原本加幅3.2%。但方程式设有「封顶」机制,不得超过去年第四季家庭住户入息中位数变动,即3.09%,因此今年港铁票价只加3.09%,馀下的0.11%延后处理。
物业收入回落 非物业收入上升
港铁表示,稍后会公布新车费表和实施日期,香港文汇报发现,现时乘搭港铁较平的路线,日后若加价3.09%,将失去票价比巴士低优势。例如现时乘坐城巴91线由中环前往鸭脷洲,成人票价为7.4元;同程港铁八达通票价为7.2元,加价3.09%后四捨五入为7.4元。而若乘坐城巴682线前往马鞍山的票价为22.9元,同程港铁八达通票价为22.2元,加价3.09%后四捨五入同为22.9元。
去年引入的可加可减机制,今年第二年套用生产力因素与物业发展利润挂鈎,有100亿元或以上可减0.8百分点,翻查过去十年数据,能触发最高减幅只得一年。有议员认为港铁的物业利润只佔总利润小部分,应改以基本业务收益挂鈎。
立法会议员田北辰指出,港铁去年赚逾70亿元,其中物业发展只佔约20亿元,因此今年可获得的票价减幅就只有最基本的0.6百分点,而目前楼市欠佳,所以港铁的物业发展收入回落,估计未来几年的物业发展收入都不会明显增加,大致都是二三十亿元。
他重点指出,扣除20亿元物业发展,港铁去年赚取约50亿元商场租金及广告等非物业收入,且随着港铁新增铁路线愈来愈多,有关收入只会愈来愈多,形容是独市生意,永无止境上升,「总数利润可以由70亿元变100亿元,甚至变130亿元,然而这些利润再多,市民都享受不到。」
批「可加可减」变相「保证加价」
另一名议员张欣宇亦认为,机制未能全面反映港铁业务状况,使港铁在赚取巨额盈利的情况下,仍能加价牟利。他表示,不少公共事务相继加价,相信广大市民都不希望港铁加幅可连续多年累积,变相「保证加价」,建议政府和港铁应降低特别扣减门槛,将「生产力因素」与港铁基本业务总利润挂鈎,当利润在50亿元以下扣减0.6百分点,50亿至100亿元扣减0.9百分点,100亿至150亿元扣减1.2百分点,超过150亿元就应当冻结票价。
今年度港铁票价调整计算方法
整体票价调整幅度= 0.5 x 去年12月综合消费物价指数变动(2.4%) + 0.5 x 去年第四季运输业名义工资指数变动(5.2%) - 生产力因素(0.6%)= 3.2%
注一:设「负担能力上限」封顶机制,以去年第四季家庭住户每月入息中位数按年变动(3.09%)为封顶数字,馀下0.11%加幅延后处理
注二:另有之前延后的1.85%加幅亦会延后处理
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