西九高铁面面观/改善高铁过关议员提三阶段措施

高铁班次少、买票难、乘客需面对“过七关”、候车时间长等问题，大大削弱高铁的出行优势。

多名立法会议员提出短中长期三个阶段的优化建议，短期可以在人多时加开闸机，在繁忙日子疏导乘客，研究提供“定期票”或“计次票”提供折扣优惠；中期可考虑拉直及缩短两地关口之间的路段；长远可争取更多短途站“地铁化”，例如加设企位，让往返内地的交通更廉价快捷，实现大湾区一小时生活圈，也吸引更多访港游客，提升香港吸引力。

立法会议员李浩然早前提出书面质询，质疑西九龙站的过关时间太长，离港乘客候车区座位不足，也没有商铺等，促请有关当局改善设计。

李浩然昨日表示，随着高铁客量持续上升，政府及港铁应分别采取短、中、长期措施。短期可以加强香港与内地的沟通，协调加开闸机，疏导排队等入闸的乘客；中期涉及整体建筑设计方面的问题，可考虑拉直及缩短两地关口之间的路段，并腾出更多空间在候车区增设座位、食肆及便利店等；长期则可考虑放宽西九站的过境安排，例如香港关口可更宽松处理，交由内地严格把关。

港铁于今年八月中推出高铁“灵活行”安排，往来西九龙站及福田站的乘客，可于原来车次开出前的45分钟，或列车开车后一小时内，免费改乘同日指定车次，最多可改票三次。不过，有立法会议员及铁路专家认为，高铁“灵活化”与“地铁化”相距甚远，因只可换票而不能直接购票，并非真正“地铁化”。

退票费用宜与内地划一

全国港澳研究会会员陈凯文昨日接受访问表示，作为一名经常乘搭高铁往返两地的港人，高铁购票、改签及退票程序，仍然有待优化。他建议缩短香港高铁票的网上售票停售时间，教导乘客使用网上App改签和退票，以及建议内地优化网上车票退改签政策。

他举例，高铁票的网上停售时间，若能够由发车前的30分钟缩短为10分钟，乘客便能根据自己的实际情况改票，方便乘客之余，亦能增加高铁的效能。“现今科技发达，乘客在App上改票，最快可在半至一分钟内完成，高铁票的网上停售时间应该进一步缩短。”

至于退票方面，陈凯文质疑，现时退票费用“贵得离谱”，建议跟内地划一。根据香港高铁网站资料，退票分三个时间阶段，全部也要收费，手续费由5%至50%不等；相比之下，内地高铁退票分四个阶段，出发前八天或更早的时间退票“不收任何手续费”，其余三个时段，手续费5%至20%，均比香港便宜，“同一铁路系统，退票费用却有极大差距，为何不能够跟随内地高铁的机制，全部划一？”

设“定期票”提供折扣优惠

立法会“A4联盟”议员梁文广认为，高铁要吸引多些乘客，需要提供一些优惠，为经常需要往来两地的人士提供“定期票”或“计次票”，可享九折优惠，只需购票一次，即可凭车票自由进出车站，“只要客流上升，将‘计次票’降至八折，甚至七折，相信也不是问题。”

长远而言，高铁短途班次“地铁化”仍然是事在必行。梁文广认为，高铁“地铁化”不难实现，要实现“有车即上”，只需解决两项疑难，“第一：是乘客一日内无需乘坐指定班次，目的地相同即可登车，第二是售卖企位票，高铁运作非常平稳，没有很大的安全隐患，只要再增加一些安全的辅助设备，例如一些吊环或扶手，让乘客更容易站稳。”

人称“玻璃朱”的艺人朱庭萱向大公报记者分享乘搭高铁时所遇过的问题，她表示，对上一次在长假期乘搭高铁返港时在西九龙站感到有安全问题：“下车后于月台要经一条长电梯上去，之后落几级后走过一条长走廊，又再乘搭另一条电梯。本身电梯已又窄又长，旅客大多都拉住旅行箱，如果前面的人慢一点，后面的人就会涌上来，只要有一个人跌倒，就会出现骨牌效应。”。其次，她觉得返港时没必须再使用出境健康码，令到现场塞满人。

运输及物流局局长林世雄早前表示，港铁已与内地相关铁路部门成立专责小组，研究高铁短途班次“地铁化”的可行性，政府与港铁沟通，并与内地相关单位研究及磋商，以推展有关方案，进一步提升高铁服务的灵活性，促进两地人员高效流动。