建造业运输业外劳「特别计划」最快今日公布

香港有多项大型基建工程即将上马，惟香港劳动人口由2018年年中约400万人高位，回落到最新约377万人，流失20多万人，多个行业都表示请人难。消息指，特区政府研究透过「特别计划」为建造业和运输业输入外劳，最快今日公布输入最少一万名建造业外劳，以及八千名运输业外劳。

消息人士表示，特区政府最快今日公布建筑业及运输业外劳「特别计划」的细节，初步倾向该计划的外劳申请不经劳顾会审批，涵盖建筑、交通运输和机场前线员工。根据建造业议会估算，若不输入外劳，直至2027年香港建造业会有4万个空缺，相信输入外劳补充会有帮助。

建造商会会长林健荣指出：「千万不要以为我们贪廉价劳工，因为原则上我们同意，用（行业月入）中位数加上住宿安排等，一点不比本地招聘便宜。希望能在一些大型基建项目或大地盘供应所谓宿舍在地盘，不需要工人四围走，以免管理困难。」

运输业输入外劳不包括的哥

至于运输业输入外劳的初步构思，涵盖小巴、旅游巴司机，但不包括的士司机，运输业外劳要先持有当地私家车驾驶执照，来港后亦须参与驾驶课程和通过相关车种的驾驶考试。消息人士解释，的士业虽然同样严重缺人，但由于外劳司机需更多时间认路，而的士司机的行走路线不固定，难以聘用不熟路的外劳司机。

香港的士业议会亦同意有关安排，该会主席黄卓邦表示：「他（司机）需要提供点对点服务，也需要对交通情况十分了解，甚至有特别的反应，去了解乘客的需要。其他交通工具，有特定路线，特定运作时间，运作模式恐怕比较容易。我们的士就比较困难。」

不过，他承认业界人手流失，令服务质素受影响。议会委託恒生大学于4月至5月进行的士服务质素问卷调查，访问约1,200名乘客（包括本地居民和游客），结果显示，香港的士整体服务素质评分平均值为58.4分（满分100分），相对2019年的65.4分下跌7分。

黄卓邦表示，老年化也是一个大的问题，至于这会不会延伸影响的士服务水平，他相信是一个原因。不过，与年龄毫无关系，老年化是指整个的士市场，可以选择的司机比较少。他建议现时透过运输署的士司机嘉许计划，表扬优秀司机，相信有助推动优质服务。