运输局：「三铁三路」因应项目灵活融资

行政长官在上周发表的施政报告中提出「三铁三路」，运输及物流局局长林世雄于昨日的立法会交通事务委员会上表示，有关的交通基建分别纾缓目前屯马线及吐露港公路的樽颈，拟今年底展开公众谘询，明年整合意见及分析，目标是在明年第四季整合出香港未来的主要运输基建发展蓝图。林世雄回应议员提问时指出，特区政府近年提出多项交通基建项目，没有一种融资模式适合所有项目，会因应项目再考虑融资方法，至于东九龙线高架无轨捷运系统或会招标，欢迎港铁等任何承建商投标。 

民建联立法会议员刘国勳于昨日的立法会交通事务委员会上，指施政报告提出多项铁路及道路基建造价成本不菲，关注政府如何应付开支，同时有否具体时间表。

林世雄表示，今年稍后会谘询公众，希望明年底整合意见后，可以交代时间表、走线详情及成本开支。他表示开展几个基建项目，相关开支是一个大数目，强调没有一种融资模式能适合于所有项目，会因应个别项目的特点考虑不同的融资方案，包括BOT建设及经营，以及发债等。

多项基建开展 建造业渴才

他指出，自从东铁线过海段通车后，对整体铁路网络带来正面影响，亦令屯马线及荃湾线纾缓不少，但长远要检视其他地段是否出现樽颈，例如在铁路方面，会研究在锦田附近，经葵涌连接至九龙塘站的「中铁线」；公路方面则建议在大埔兴建沙田绕道往荔枝角，以纾缓吐露港公路的挤塞情况。多项基建项目展开使建造业人手需求增加，他表示该局将与发展局理顺建造业的人手安排。

路政署署长陈派明在会上补充，初步研究显示中铁线可以提高铁路网的弹性，如某条路线有问题，可以有替代，例如由锦田接驳至九龙塘有助纾缓现时锦上路站至荃湾西站的压力，但强调公众谘询时会多听取各界意见，再敲定走线。

早前有政府消息指，《铁路发展策略2014》中提出的东九龙线，将改用高架无轨捷运系统形式发展，不会如原方案般接驳宝琳，改为来往彩虹至秀茂坪一带。工联会立法会议员邓家彪批评指，之前提出的启德单轨项目已经「走数」，现在关注改用高架无轨捷运系统的东九龙线发展计划，是否有计划委任港铁以外的公司兴建及营办。

林世雄回应指，高架无轨捷运系统与传统的重铁系统不同，将来推展项目时，未必由港铁承建，他表示有空间招标，「不单止港铁，如果港铁有兴趣他当然可以投标，亦欢迎其他捷运承建商投标。」

「高架」避路面交通 高速且环保

陈派明则指，研究发现在东九龙路线技术上用重铁系统有困难，因此构思做一个高架无轨捷运系统，他介绍该捷运系统採用专线模式，是一个与路面交通分隔的系统，不会受现时路面交通状况影响，而且会採用一个高速、环保的低碳运输系统。陈派明表示运行模式正参考内地及其他地方的同类经验，但由于现时走线的上落幅度大，需要物色最符合香港情况的系统，再设置最适合的站点，方便市民的交通需要，他指研究现时由第三方顾问公司展开，估计明年初会有初步结果，届时再进一步详细讨论。