“硬联通”先行 升级粤港澳大湾区“一小时生活圈”

围绕珠江三角洲地区伶仃洋组成的粤港澳大湾区城市群，包含了广东九个相邻城市以及香港、澳门特区。国家赋予其高远目标——“宜居宜业宜游的国际一流湾区”。《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》提出，大湾区将建成“一小时城轨交通圈”；在今年提出的《国家综合立体交通网规划纲要》中，粤港澳大湾区被纳入4大国际性综合交通枢纽集群。

　　交通基础设施如何更好地服务于大湾区建设和发展，粤港澳大湾区“一小时生活圈”如何升级，提供更多机遇？

　　——交通动脉布局贯穿大湾区“一小时生活圈”

　　港珠澳大桥建成开通、深中跨江通道投入建设、深圳皇岗口岸重建引入地铁城轨……近几年，随着国家政策扶持，广东的交通动脉不断布局组建，人力、物力融合流通拥有更多渠道。

　　“轨道通、关口通、配套通”，是中国(深圳)综合开发研究院常务副院长郭万达眼里的大湾区“硬联通”。郭万达认为，大湾区在成为世界级城市群的过程中，交通基础设施，特别是轨道的连通必不可少。

　　郭万达说：“光有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥等公路连通仍然不够，‘轨道’上的大湾区为人员出行提供了通勤方便。例如，我住在广州、东莞等地，但我能够在短时间内到达深圳或珠海上班。近几年来，以广州、深圳等地为交通枢纽的范围在继续不断扩大，甚至广深两地的地铁也进行互通，未来两地还将要建磁悬浮。”

　　近年落脚母亲家乡中山市创办生物技术公司，香港青年科学家潘洪辉及其工作团队发现，广东与世界的时空距离在进一步拉近中。例如，连通深圳、中山两地的跨江工程(深中通道)将于2024年建成，前往深圳宝安国际机场的路程，将从2小时压缩为20分钟内。

　　近20来年的交通变迁，令潘洪辉感受分外深刻 。小时候坐车到中山市外婆家时的晕眩呕吐、舟车劳顿，让其记忆犹新。“以前陪妈妈从佛山到中山，就需要4个小时，至少转乘4次。现在开车走40分钟高速就到了。我去美国之后，一两年回来中山一次，每次都认不到路了。当中的发展变化，我的感受很深。”

　　——“9+2”城市直连通 串联发展机遇

　　作为中国人均GDP最高、经济实力最强的地区之一，广东的交通干道上24小时不停息地奔跑着各类型货运车辆。目前该省已建成28条高速公路省际通道，连通港澳；从香港驾车到珠海、澳门最短仅需30分钟，香港往来广州车程缩短至1小时之内。城际铁路规划方面，大湾区高铁里程超过1200公里，澳门轻轨延伸横琴线正在建设。

　　对在深圳工作居住的香港青年朱隽文来说，其异地生活的感觉在未来将会进一步稀释。深圳皇岗口岸自2020年起重建，计划引入两条地铁、三条城轨，深港居民可乘地铁实现“无缝衔接”。

　　“2018年以前，我也只是偶尔往返内地。但现在至少有六七个口岸连接深港两地，无论身在深圳哪里，返港都非常方便。不堵车的话，一个小时之内完全可以到达。”朱隽文相信，交通基础设施带来的最大便利是促进区域内的人员流动，交通越便利，人员来往越多，经济就越兴旺。

　　此外，大湾区首列时速达160公里的地铁列车未来将连接广州市中心城区和南沙自贸区；建成后的广深港磁悬浮可将行程压缩至20分钟左右，打通穗莞深的自贸区、开发区及高新区等经济引擎。

　　——“硬联通”促“软交流” 大湾区城市各显功效

　　物理变化也调整着大湾区居民心中对于距离的感知，让生活、工作的安排随之改变。

　　如今，大湾区内，产品从研发到落地，各城之间环环相扣，一气呵成。在东莞进行手术机器人创业的香港人谢智衡称，他和团队会在香港的大学做算法交流研究，然后与深圳这边提供的软件产品相结合，然后到广州做验证，再到东莞落地生产，最后形成的一系列产品会在珠海进行展览。

　　在广东惠州创业的港青王柏东告诉记者，对在大湾区内地城市工作的香港人而言，如今，上车睡一觉，到深圳下车过关就是香港。

　　王柏东说：“我们一个小时就到深圳，往返的交通方式也更加多样化，可选择高铁、地铁、共享汽车等。交通的便利化另一方面也让更多香港朋友经常往返两地，增加了两地的文化交流。”